一、項(xiàng)目背景
某公司承擔(dān)的前山礦區(qū)鐵路運(yùn)輸路自然條件差，線路主要呈現(xiàn)坡度大、彎道多、曲線半徑小的特點(diǎn)，坡道最大為37.2‰，最小曲線半徑為 150m。而機(jī)車構(gòu)造最小通過曲線半徑為 145m，加之前山礦區(qū)鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁重，導(dǎo)致輪緣磨耗非常快，僅一個(gè)半月的時(shí)間，前山三臺(tái)機(jī)車輪緣磨耗均已到限。經(jīng)咨詢技術(shù)專家未得到良好的解決方案。
針對(duì)輪緣磨耗過快導(dǎo)致鏇輪周期縮短，及更換輪對(duì)費(fèi)用較大的情況， 鐵路公司成立項(xiàng)目小組，查閱大量書籍資料，結(jié)合實(shí)際情況，采用多種方法進(jìn)行試驗(yàn)，通過試驗(yàn)結(jié)果分析，最終解決了輪緣磨耗過快的問題。
二、技術(shù)方案
1.機(jī)車輪對(duì)由之前的整體輪改為分體輪，提高了機(jī)車曲線通過能力；
2.在輪緣處增加潤(rùn)滑（即輪噴油、碳棒、黃油）力度，增加輪緣與鋼軌之間接觸面的潤(rùn)滑，減小摩擦力；
3.改善操縱方法，整列運(yùn)行時(shí)取消使用電阻制動(dòng)，降低機(jī)車運(yùn)行阻力。
三、方法和手段
1.實(shí)證研究法。依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要，提出解決輪緣磨耗過快的設(shè)計(jì)方案，利用現(xiàn)有設(shè)備，在機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中觀察、記錄、測(cè)定機(jī)車輪緣磨耗的變化。
2.文獻(xiàn)資料法。
3.試驗(yàn)法。
4.對(duì)各臺(tái)機(jī)車進(jìn)行轉(zhuǎn)頭，減少單側(cè)磨損。
5.根據(jù)各臺(tái)機(jī)車的輪對(duì)尺寸先后進(jìn)行修復(fù)，更換為分體輪。
6.在輪對(duì)上加裝碳棒、輪噴油；在鋼軌與輪緣上涂抹黃油。
7.改善操縱方法。單機(jī)運(yùn)行或整列制動(dòng)力弱時(shí)使用電阻制動(dòng)，正常情況下整列車運(yùn)行時(shí)，不采用電阻制動(dòng)，因?yàn)殡娮柚苿?dòng)對(duì)于整列車的制動(dòng)效果微不足道，但是卻加劇了輪緣磨耗的速率。本操作方法有效減少了輪緣磨耗。
四、應(yīng)用效果
該方案對(duì)降低輪緣磨耗效果顯著，鏇輪周期從一個(gè)月延長(zhǎng)至一年。該機(jī)務(wù)車間三臺(tái)機(jī)車按照本方案全部進(jìn)行了改進(jìn)，效果良好。
本項(xiàng)目成果延長(zhǎng)了機(jī)車輪對(duì)使用壽命，保證了行車安全，為公司大大節(jié)省了機(jī)車維修成本的投入。經(jīng)測(cè)算，采用本項(xiàng)目方案后，該機(jī)務(wù)三臺(tái)機(jī)車每年為公司節(jié)省開支 69.7萬(wàn)元。
五、推廣應(yīng)用前景
在坡度大、彎道多、曲線半徑小的自然條件比較惡劣的線路上，尤其在專用線上，輪緣磨耗比較快，均可以采用本項(xiàng)目的方法和措施。
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