“我們在井下設置的警示標識和綜連采工作面停車位，被補連塔煤礦、柳塔煤礦等多家兄弟單位推廣，最近還有不少其他單位的同事來對標學習，忙壞了！”提起神東石圪臺煤礦輔助運輸成效，機電科輔助運輸主管郭衛(wèi)風介紹。
輔助運輸作為礦井安全生產的重要保障系統，承擔著人員、材料、設備的運輸任務，由于戰(zhàn)線長、設備多、流動性強，歷來都是各礦井單位安全管理的重點和難點。那么，神東石圪臺煤礦何以吸引眾多單位前來對標？記者帶你一探究竟。
車輛智能攔截系統
6月13日清晨，記者早早來到神東石圪臺煤礦。更換好入井工裝后，記者跟隨郭衛(wèi)風乘坐防爆車出發(fā)。從工業(yè)廣場開往井口時，記者看到空曠的廠區(qū)被一排顏色鮮亮的柵欄隔開，車輛整齊地停放在規(guī)定區(qū)域，往來人員則有專屬的人行通道。
“這個是我們采取的人車分流模式，在日常行車或者遇到搬家倒面時，可以最大化避免人車交叉出行?！惫l(wèi)風解釋說。
說話間，車輛駛入輔運平硐，映入眼簾的是“您已駛入坡道制動監(jiān)測區(qū)域，請減速慢行”的提示語。車輛經過的瞬間，語音提示響起。郭衛(wèi)風告訴記者，從“此”開始進入坡道制動監(jiān)測區(qū)域，一旦超速，車輛會發(fā)出報警信號，如果遇到車輛制動失效的緊急情況，司機還可以手動操作，進行車輛攔截。
郭衛(wèi)風所說的車輛“智能”攔截，是神東石圪臺煤礦將智能化技術應用到輔助運輸管理的生動實踐。
這項智能“攔截”裝置由安裝在坡道上的控制器、測速傳感器、跳繩裝置、電磁鐵、吸能器、報警器以及安裝于防爆車上的控制器、尾鉤機構、脫鉤檢測傳感器、報警器等組成。利用無線通訊裝置將移動中的防爆車和坡道安裝的跳繩裝置相連，車內控制器實時采集車輛速度。車速超過設定值時發(fā)出報警信號，提醒司機減速，當車輛制動失效時，司機通過手動操作落鉤，超速時間超過設定值時，車輛自動落鉤并對坡道控制器發(fā)出跳繩指令，實現車輛攔截。
防護措施+規(guī)范管理
車輛行進在輔運大巷，兩側的紅色反光牌如同一束指引車輛前行的亮光，延伸至巷道盡頭，轉彎則有醒目的警示標識，如同行走在高速公路的隧道里。
“以前這里只有一側反光牌，司機長時間在黑漆漆的巷道駕駛，容易出現視覺疲勞。礦里通過自查，將12.8公里的輔運大巷全部更換成雙向反光牌。另外，還將井下轉彎處的330個防撞輪胎全部更換為防撞桶，相比輪胎，防撞桶緩沖彈性更大，吸收撞擊力效果更好?！表樦l(wèi)風手指的方向，記者看到了前方的橙色防撞桶。
此行第一站是井下停車場，原本空曠的聯巷“搖身一變”成為一排停車位?！斑@里長799米、寬5.4米，可設置49個車位。所有進入的車輛都是環(huán)線行駛，避免因調頭、會車等帶來安全隱患。我們近期為全礦3個綜采隊4個掘進隊共設置了21個停車位，凡是進入的車輛都要停在指定車位，提升員工規(guī)范停車意識?！币慌缘能囮犼犻L張東娓娓道來。
風門低氧智能預警
第二站來到了該礦綜采工作面回風順槽，只見自動風門上方，一塊黑色的電子大屏上顯示著“回風氧氣20.7%，氣體正常、出入平安”。
對于新安裝的這一氣體預警系統，郭衛(wèi)風表示非常智能，“以前每個班由通風隊安排人員進行兩次氣體濃度監(jiān)測，而現在技術人員研發(fā)的這項裝置通過與綜采工作面回風順槽設置的傳感器對接，可以實時監(jiān)測區(qū)域內的氣體濃度，并將監(jiān)測數據傳輸到風門處本安顯示屏。在氣體濃度變化時發(fā)出‘嚴禁入內’的語音預警，提醒員工回風順槽出現低氧情況，并提示監(jiān)測人員迅速采取應對措施，為員工作業(yè)安全提供多重保障?！?/span>
該氣體預警系統上線近兩個月來，已經在神東石圪臺煤礦3個綜采工作面全部安裝。
坡道車距確認裝置
在經過上坡路段時，張東向記者展示了他們剛剛“上新”的坡道車距確認裝置。順著張東手指的方向，記者看到前方車輛上坡后，上方顯示屏由“綠色指示燈”切換為“紅色警示燈”，而此刻記者乘坐的防爆車停止前行。
見記者一臉疑惑，張東連忙解釋道，在井下，車與車的安全距離為150米，以往司機主要憑借經驗目測，安裝的坡道安全距離確認裝置，由防爆顯示屏、紅外感應傳感器等組成。首先在坡道路段安裝防爆顯示屏和一組紅外感應傳感器，隨后，在坡道向上150米處安裝另一組紅外感應傳感器。在監(jiān)控150米范圍外無運行的車輛時，防爆顯示屏會顯示“綠色指示”和“安全通行”。當前車進入監(jiān)控區(qū)域，防爆顯示屏會顯示“紅色警示”和“禁止行車”，提示后方車輛禁止通行。
當前，讓“智能+”賦能礦井輔助運輸管理正在神東石圪臺煤礦加快落地。
“輔助運輸是礦里每月的重點工作，我們鼓勵員工利用新技術、新手段提升作業(yè)環(huán)境安全，凡是自主創(chuàng)新的成果，由礦內組織聯評，根據實用性、安全性、經濟性，分別評選一二三等獎進行獎勵并推廣。”郭衛(wèi)風說，前不久，他們設計的后視鏡自動清洗裝置也得到了推廣。
車輛在井下運行過程中，由于不同巷道和駕駛室內外溫差，后視鏡經常出現霧氣，影響駕駛員的視線。他們設計加裝了后視鏡自動清洗裝置，駕駛員在操作雨刷器時，玻璃水直接噴淋至后視鏡，可將后視鏡上的霧氣沖洗干凈，消除了行車安全隱患。
“我們還制定了駕駛員不安全行為罰款定期返還制度，3個月內未發(fā)生不安全行為的，將之前罰款返還。針對所有駕駛員、車輛、井下重點區(qū)域進行包保制管理，對發(fā)生2次以上不安全行為的駕駛員由包保管理人一對一幫扶，作為重點管控對象?！睆垨|補充道。
近兩個小時的實地探訪，從車輛測速到警示標識、從智能“攔截”裝置到風門低氧智能預警、再到坡道車距自動確認……邊走邊看、邊聽邊問，記者充分感受到了該礦輔助運輸專項整治活動取得的成效。
事實上，神東石圪臺煤礦輔助運輸最遠距離達12.8公里，受地質條件影響，巷道底板多處起伏不平，“先天不足”為做好輔助運輸管理帶來一定挑戰(zhàn)。
就在今年公司第3次安全生產委員會（擴大）視頻會上，神東煤炭集團黨委副書記、總經理王存飛要求各礦井單位要加強現場工程質量管理，敢于直面問題，做到發(fā)現一個問題、解決一類現象，從根本上消除隱患、解決問題，提升輔助運輸管理水平。
上有部署，下有行動。神東石圪臺煤礦以問題為導向，迅速召開專題會議，啟動輔助運輸專項整治活動，按照自查、整改、檢查驗收的時間軸，重點從制度內業(yè)、車輛運行、規(guī)范操作、維修管理、結算管理等方面開展自查自改工作。
“凡是存在安全隱患的，我們都結合實際制定了相應的措施。其中，路況排查了全礦9條巷道、21.6公里范圍內可能存在的問題，并組織砼底板隊進行修復修補路面，保障路況完好。此外，每班安排路況巡檢人員巡檢，做到發(fā)現問題及時處理。”郭衛(wèi)風說。
截至5月底，該礦12煤大巷和22煤輔運大巷的修補工作已經全部完成。張東補充道，接下來，他們將重點對22上北翼和31煤輔運大巷的路面進行整體排查和修復，通過自查，保證路況的暢通和車輛安全通行。同時，為培養(yǎng)駕駛員良好作業(yè)習慣，礦里還編制了輔助運輸標準化圖集。
在神東石圪臺煤礦輔助運輸專項整治活動總結中，記者看到了這樣的幾條：駕駛員不安全行為較去年同期相比降低13%；故障率連續(xù)4個月持續(xù)降低，目前控制在4.2%以下；近期，在公司礦井輔助運輸考核中排名第一……
在神東石圪臺煤礦機電副礦長艾井石看來，礦井輔助運輸管理道阻且長，需要時刻保持清醒頭腦、空杯心態(tài)，始終從零開始，以問題為導向，查找不足，直面問題，常態(tài)化開展專項整治活動，確保治理方案和治理措施切合實際、落實到位，隱患能夠限時銷號整改，徹底解決查不出來、治不徹底的現象，持續(xù)提升輔助運輸管理水平。
對于下一步的目標，艾井石清晰地表明，神東石圪臺煤礦將積極探索，把智能化技術應用到人員管理、車況、路況、特種作業(yè)、警示標識等方面，讓科技賦能輔助運輸管理，打造平安輔助運輸線。
來源：神東之聲
